לאחרונה הודיעה יצרנית האוטובוסים החשמלית של ארה"ב, פרוטרה כי היא תבקש הגנה מפני פשיטת רגל מבית המשפט הפדרלי של דלאוור. כתוצאה מכך, מחיר המניה של החברה ירד יותר מ- 88%. פרוטרה נחשבת כ"שדה האוטובוס החשמלי של טסלה ", ממשלת ארה"ב סיפקה עשרות מיליוני דולרים אמריקאים, מאחורי ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס וענקים אחרים של הזרקת ההון, שווי השוק של פעם קרוב ל -4 דולר מיליארד. אבל מי חשב ש"התמוטטות "הגיעה כל כך מהר, בקשת פשיטת הרגל, מהפרותרחה שרשמה רק לפני שנתיים, וזה גם נותן לחברות האוטובוס העולמיות להישמע את האזעקה. 01
מהשיא לסתיו
פותררה הוקמה בשנת 2004, שבסיסה בברלינגימה, קליפורניה, ארצות הברית, מיצבה הראשונית היא ספקית חלקי רכב חשמלי, הוקמה ארבע שנים לאחר מכן, השקת האוטובוס החשמלי הראשון Ecoride. בשנת 2011 החל המפעל הראשון של פרותה למבצע, והאקוראד עבר מספר שיפורים ושדרוגים, והרחיב את קו המוצרים שלה מאוטובוסים עירוניים לאוטובוסים של בתי ספר, משאיות משלוחים ואוטובוסים למרחקים ארוכים. עם זאת, מכירות הסדרה היו עגומות, כאשר רק 50 אוטובוסים חשמליים נמכרו עד 2013. בשנת 2014, פעילותה של פרותה החלה להשתפר עם תוספת של מנהלי טסלה, ובסביבות 2015 השיקה פרותה קו מוצרים חדש, Catalyst, שהוא יותר פרמיום, מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית ויקר יותר מאשר Ecoride. במקביל, גם פרותה ביצעה סדרה של רפורמות, כך שהיא יצאה בהדרגה מהדילמה, המכירות עלו משמעותית. האתר הרשמי מראה כי עד כה, פרוטרה העבירה יותר מ -1,300 אוטובוסים ליותר מ 135 סוכנויות תחבורה ב 43 מדינות ארה"ב ובמחוזות קנדיים. המפעל ממשיך להשתפר, ומושך באופן טבעי את תשומת הלב והעדיפה של משקיעים רבים. על פי הנתונים הסטטיסטיים של מוסדות רלוונטיים, בעשר השנים האחרונות, פותררה השיגה לא פחות מ 20 פעמים של מימון, וסכום המימון לפני הרישום הוא כמיליארד דולר אמריקאי. המשקיעים שלה הם מערך אולסטאר, כולל G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, מינהל התחבורה הפדרלי האמריקני, General Ventures ו- Tao Capital Partners. בנוסף, פותררה גם "תפס" את מדיניות הפחתת פליטת הפחמן האמריקאית, שעזרה לאוטובוסים האנרגטיים החדשים שלה למכור היטב. בשנת 2021, Prothara בשיטת SPAC לרישום, לאחר רישום מחיר המניה פעם אחת מכ -10 דולר אמריקאי זינקה ל -31.06 דולר אמריקאי, הערכת כמעט 4 מיליארד דולר אמריקאי. עם זאת, בשנתיים שחלפו מאז המשיכה פרותרתה לרדת בירידה, והתבוסה שלה התבררה בהדרגה. בינואר השנה, במאמץ להפחית את עלויות החברה, הודיעה פרוטרה כי היא מפטרת 300 עובדים ומיזגת את פעילות האוטובוס החשמלית והסוללות שלה בדרום קרוליינה. אף על פי כן, החברה לא נמלטה מסוף "הנפילה ממהרת".
02
מדוע על סף פשיטת רגל
להמר על ידי מספר מוסדות השקעה ידועים, ורכבו על טחנת הרוח "נפט לחשמל", מדוע פרותה עד סף פשיטת הרגל? לדעת מומחי התעשייה, ניתן לייחס את נפילת הפרהרה בערך לשלוש סיבות: ראשית, בסביבה החיצונית, בשנתיים האחרונות, עליית מחירי חומרי הגלם, מחסור שבבים, כמו גם מגיפת הכתר החדשה שהופעלה על ידי צווארי בקבוק שרשרת האספקה, כך שתעשיית הרכב האמריקאית נפגעה קשה, עלויות וביקוש לביקוש האטה נוספת המחמירה את הקשיים העסקיים של מפעלי רכב מסחריים. שנית, על גורמים פנימיים, מקור ההכנסות העיקרי של פרותה הוא מכירת אוטובוסים חשמליים, אך מציאות עגומה היא שמכירות האוטובוסים שלה אינן מספקות בגלל הטכנולוגיה שלה והצרכים המותאמים אישית של לקוחותיה. עד כה השנה, פותררה העבירה סך הכל 1,000 אוטובוסים חשמליים, שחלק משמעותי מהם הם רכבים יד שנייה ששופצו לאחר המיחזור, בעוד שמכירות רכב חדשות הן רק בסביבות 550. כמות ההזמנה היורדת קשה לתמוך בפעולה הרגילה פיתוח החברה. בנוסף, הקושי בהתרחבות העסקית ודחייתו החוזרת של תוכנית הייצור הקשו גם על פרותה להתקדם. מהדיווחים הכספיים של השנתיים האחרונות, הרווח הנקי של פרותה היה שלילי. ברבעון הראשון של השנה, סך ההכנסות של פרותה היה 0.8 מיליארד דולר אמריקאי בלבד, והרווח הנקי הניתן לייחס היה -244 מיליון דולר ארה"ב, אפילו יותר מהשנה המלאה של 2022 הפסד של 6 מיליון דולר אמריקאי. ראוי לציין כי פרות'ה קיבלה מספר מענקים ממשלתיים מאז 2021, כמו מענק סיוע אנטי-אפידמי ממשלתי של מיליון דולר בארה"ב והלוואה בסך 10 מיליון דולר (שסלחו מחובות ההחזר שלה במאי 2022) מתוכנית הגנת השכר. עם זאת, אלה הם כמו ירידה בדלי עבור פרותה, שיש לה בעיות תזרים מזומנים חמורות. במקרה זה, פרוטרה תכננה להרחיב את כל שלושת העסקים בו זמנית וביקשה שיתוף פעולה מארגוני תחבורה כדי לזכות בהזמנות על ידי הורדת מחיר מוצריה, אך גישה זו הוסיפה עוד יותר ללחצי העלויות של החברה, והגישה הלא נכונה עזרה עצמית האיצה את חדלות פירעון. 03
גל הסגירות מתגלה בתעשיית האוטובוסים בדחיפות צריך לשבור את המצב
הרגע הרשום הוא לרוב הנוף, אך השוק המשני חשוב יותר ליכולתו של הארגון לייצר דם. יציאתו של פרוטרה, אך גם במידה מסוימת משקפת את חברות האוטובוס החדשות של אנרגיה "שוכבות על עידן המימון, עוצר הכסף". פעם, רבים עם סטארט-אפים "חלום מכוניות", בחרו להיכנס לתעשיית האוטובוסים כדי להראות את רגליהם, אך לעתים קרובות מסתיימים בכישלון. יש להם בערך אותו מצב: שרפו מאות מיליוני יואן של הון, רווחיות לקויה, הרחבת הפסדים. אולי ראו שתעשיית אוטובוס האנרגיה החדשה אינה טובה "מעורבת", הודיעה וולוו ביוני השנה, אוטובוס האוטובוס שלה נובה נובה ייסוג מהשוק האמריקני. לא רק ארצות הברית, בתהליך הפיתוח החדש של תעשיית האוטובוסים באוטובוסים ובתהליך גידול השוק, הופיעו גם הם במצב דומה. בשלב המוקדם של פיתוח התעשייה, אוטובוסי אנרגיה חדשים יכולים לקבל סובסידיות גבוהות, ואף לכסות את מלוא העלות של הרכב. מונע על ידי סובסידיות, בירות וארגונים רבים נערמים בשדה אוטובוסים אנרגטיים חדשים. על פי הסטטיסטיקה, במהלך התקופה משנת 2015 עד 2017 הוקמו בסך הכל עשרות חברות אוטובוס גדולות וקטנות, והגבילים הנגדים המיוצגים על ידי גרי הציגו חום להכנת רכב. אולם בשנים האחרונות, על ידי ההשפעה של התאמת מדיניות סבסוד לרכב אנרגיה חדש, יחד עם משיכת יתר של שוק האוטובוסים, הצטמקות בביקוש בשוק האוטובוסים, וכתוצאה מכך רמת הרווחיות של האוטובוס בלחץ, מפעלים חדשים רבים נפלו בזה אחר זה. כעת, עם היציאה המקיפה של "הסבסוד הלאומי", שוק רכב האנרגיה החדש בסין נכנס לשלב חדש של פיתוח מכוון שוק, העבר מסתמך על סובסידיות לגדול בשוק האוטובוסים החדש של אנרגיה הוא גם עם הידוק הרגולציה והדרגה בהדרגה חזור לרציונליות. עם זאת, חברות אוטובוס רבות במיקום המוצר ותכנון אסטרטגי עדיין תקועות בתפיסת השוק בעבר, ייצור הדגמים אינו עומד בביקוש בשוק. גל פשיטת הרגל בארצות הברית, שוב לתעשיית האוטובוסים המקומית כדי להביא שיחת השכמה. "בהנחיית היעד 'פחמן כפול', שוק אוטובוס האנרגיה החדש מועדף במשך זמן רב, בעוד שהתחרות הופכת גם היא יותר ויותר אינטנסיבית. במקרה זה, חברות אוטובוס אנרגיה חדשות צריכות בדחיפות לחזק את החדשנות הטכנולוגית ו חפש באופן פעיל מודלים עסקיים בר קיימא ויציבים כדי שיוכלו לשרוד בשוק. "
