WLB Auto, כמוכר מכוניות, אנו מבינים שאנחנו יכולים לעשות עבודה טובה בענף שלנו על ידי שליטה בלבם של הצרכנים, ולרוב האנשים, כבחירה השנייה בגודלה בחייהם, "קניית מכונית", אני מאמין שזו לאחרונה, אנשים רבים נפגעו בראש.
אחרי הכל, בניגוד לפני 20 שנה, כשיש רק מכונית דלק כאופציה, מצא את המותג המתאים, בחר את הסוג הנכון, אתה יכול לבחור מכונית טובה.
בימינו ישנם מספר מצבי כוח, שלא לדבר על מותגים וסוגים.
מול בעיה כזו, איך עלינו לבחור?
האם עלינו לחבק את "החשמלית" ולהמר על המגמה העתידית? או ללחוץ יד עם "היברידי" כדי לתפוס את השוק הנוכחי?
התייעצו עם כמה מבפנים, הם אמרו שהאות היה ברור מאוד, תפסו את 3 השינויים הנוכחיים, אנו יודעים לבחור.
השיקול הראשון הוא להתבונן בפריסה האסטרטגית של חברות רכב.
זה שמבין את הצרכנים בצורה הטובה ביותר הוא למעשה לאו דווקא הצרכנים עצמם, אלא מפתחים של המוצרים. זה בא לידי ביטוי במכונית ה- Xiaomi Su7 של Xiaomi Car.
באירופה אנשים רבים יכולים לחוות זאת כאשר הם מחליקים בסרטוני Tiktok: למרות שהם עדיין לא חיפשו, הפלטפורמה כבר יכולה להמליץ במדויק על התוכן או המוצרים שאנחנו רוצים.
אותו היגיון חל על שוק הרכב.
על ידי קבלת תובנות על הפריסה של חברות מכוניות, אנו יכולים לחזות את הכיוון העתידי - חברות אלה, אחרי הכל, אינן משקיעות בטכנולוגיות שאין להן עתיד.
מה המצב הנוכחי בשוק הבינלאומי? אנו יכולים לצפות במגמות הבאות:
מצד אחד, חברות כמו BYD CAR, בהן רכב מותאם אישית בהיקף גבוה, מעדיף בבירור את פיתוח כלי רכב חשמליים טהורים.
עדות לכך היא סדרת "יאנגוואנג" ו"טנגשי "של BYD של BYD, ששניהם חשמליים טהורים בעיקר.
מצד שני, Li Auto Stock, שהחל עם טכנולוגיית טווח מורחב, לא הגביר את מאמציה בטכנולוגיה מורחבת או היברידית בשנת 2024, אך עבר לפיתוח כלי רכב חשמליים טהורים.
לדוגמה, המכונית החשמלית הטהורה הראשונה, המגה האידיאלית כבר נמצאת בשוק ובקרוב תושק השנה בטווח החשמל הטהור כמו M9, M8 ו- M7.
הסיבה שמאחורי משמרת זו אינה בבירור לא לחינם.
במקום זאת, הם ראו את נקודת הניפוי ואת בגרותו של שוק האלקטרוניקה הטהורה, שיכולה להיות בשנים האחרונות.
כתוצאה מכך הם משקיעים רבות במשאבים לפיתוח מודלים חשמליים טהורים שיתאימו לצרכים של שוק זה.
השיקול השני הוא לקרוא את המגמה של פיתוח טכנולוגי.
מדוע היברידיות וטווח מורחב הצליחו לפרוח בעבר? הסיבה היא שהטווח ומהירות הטעינה של רכבים חשמליים טהורים לא הצליחו לעמוד בביקוש השוק למשך זמן רב.
זה אילץ את השוק, לחפש פתרונות אחרים.
אך משנת 2023 ואילך המצב משתנה באופן משמעותי.
בין מדי פעם, 800 וולט טעינה במתח גבוה היא עדיין שמורת פורשה ואין להתייחס אליהם ללא תקציב של 2 מיליון.
אך לאחרונה בשנת 2023, הטכנולוגיה פרחה לפתע ועשתה את דרכה למיליוני בתים.
כדוגמה, נטילת 2024, אין למעשה מכוניות חשמליות טהורות שנמצאות במכירה באותה שנה הנמוכות מ- 800 וולט, ותוכלו להשיג מכונית חשמלית טהורה של 800 וולט עד 180K נמוכה.
בתרחיש כזה, סוגיית מהירות הטעינה, מתחילה לטפל ביעילות.
אחרי הכל, כאשר אין טכנולוגיה של 800 וולט, תשלום מלא ייקח שעה ואף יותר.
אבל עכשיו, בזכות טכנולוגיית 800 וולט, לוקח עד 12 דקות לחדש טווח של 400 ק"מ - שללא ספק מפחית מאוד את בעיית חרדת החידוש.
לעומת זאת, טווח EV קופץ קפיצה גדולה.
לדוגמה, ג'יג'י L6 של SAIC Zhiji, שפורסם לאחרונה, הודיע על אימוץ טכנולוגיית סוללות סוללות חצי-מוצקות למחצה, מה שמאפשר טווח של 1,000 קילומטרים.
לאחר מכן הועברו מקרוב התוכניות של Hao Platinum Automobile לסוללה של מצב מוצק טהור.
ההתקדמות הטכנולוגית הללו מסמנת כי בשלוש השנים הבאות ניתן היה לשפוך את השוק עם EVs עם טווח של 1,000 ק"מ וטעינה מהירה במיוחד.
בתרחיש כזה, היתרונות של ההיברידיות והטווח המורחב יופחתו מאוד, ומיקום השוק שלהם בהחלט יתערער.
הדבר השלישי שיש לקחת בחשבון הוא בגרות התשתית.
אחרי הכל, זה לא מספיק שיהיה 800 וולט, אם התשתית לא יכולה לעמוד בקצב, היא עדיין חסרת שורש ולא יכולה למלא תפקיד בכלל.
ואז מצב התשתית של היום, בסופו של דבר, איך זה? על קצה המזלג הוא צומח בקצב מפתיע.
לפני 4-5 שנים, ערימות הטעינה של סין, או זהים לאירופה וארצות הברית, הכוח הוא בדרך כלל 40-60 קילוואט לערך, ויש רק 200,000-300,000 ערימות טעינה. בשלב זה, גם אירופה וגם ארצות הברית וגם דרום מזרח אסיה משפרות את התשתית של אנרגיית מימן, שדה אנרגיה חדש.
עם זאת, כיום שודרגו כוחם של ערימות טעינה מיינסטרים ל -120 קילוואט, ומספר ערימות הטעינה הציבוריות גדל ל -1.5 מיליון.
